Среди ряда моделистов на сегодняшний день наблюдается тенденция увлечения собиранием модельных двигателей минувших лет. К большому сожалению, образцы, которые ими приобретены, сбываются за рубеж или хранятся в плохом нереставрированном состоянии, или наугад укомплектованы сборными из других двигателей деталями. А ведь коллекционный мотор ценится именно за полную сохранность его деталей и внешнего вида. Быть может, эта статья послужит для нового поколения моделистов неким путеводителем по технике минувших лет и сможет помочь кому-то восстановить моторчик МК-12В.

Лично я к этому двигателю отношусь с особым трепетом. Он был моим первым двигателем! По сегодня помню то радостное чувство, охватывающее меня, когда я бежал за посылкой на почту, не смотря на то, что это было уже более чем тридцать лет назад. Также помню хлопоты при изготовлении бачка, пропеллера, моторамы, поиски эфира и керосина для топлива. От вспышек мотора при запуске, запаха выхлопа и топлива я был просто счастлив и вдохновлен на творчество.

Мотор МК-12В в больших количествах выпускался на московском авиационно-ремонтном заводе. В период с 1959 по1990 год этот завод выпустил больше миллиона микродвигателей: Тайфун, ЦСТКАМ-2,5Д, МАРЗ-2,5, и большая их часть были МК-12В.

У первых серийных моторов имелся довольно легкий литой картер, у которого был отъемный носок и задняя крышка. Детали эти делали анодированными в черный цвет. Из стали вытачивался цилиндр, на резьбе ввинченный в картер, а поверх него, также на резьбе, накручена алюминиевая рубашка охлаждения. Отличительная черта этих двигателей заключалась в красной анодировке опорной шайбы винта и рубашки охлаждения, что придавало им особого «нарядного» вида. Внешняя обработка деталей была не очень хорошего качества – заусенцы, не снятые фаски, грубое литье. Тогдашняя экономика СССР не позволяла уделять много внимания качеству такой продукции.

Коленвал двигателя вращался в двух шарикоподшипниках и был соединен с чугунным поршнем при помощи алюминиевого шатуна. У поршня верхняя часть была конусообразной формы, соответствующая форма с обратной конусностью была и у контрпоршня. Смесь пускалась сквозь дисковый золотник, вращающийся на задней стенке картера. В состав карбюратора входил жиклер и регулировочная игла, зафиксированная при помощи прижимной пружинки «трещотки» во избежание нежелательного вращения.

У Моторов МК-12В в основном было вполне хорошее качество, они были работоспособными, и могли «выдавать» соответствующие мощностные характеристики заложенные в них. Как топливо использовалась смесь: эфира- 33%, масла МС20- 17%, касторового масла - 17%, керосина- 33%.

Двигатели МК-12В продавались в картонных коробочках, в их комплект входила инструкция и специальный ключ для откручивания цилиндра и гайки крепления пропеллера, кусочек хлорвиниловой топливной трубочки, винты и гайки М3 для крепления, стоимость его составляла 8 рублей. Двигатель с успехом применялся в кордовых свободнолетающих авиамоделях, аэромобилях и пр. Без сомнений МК12-В был двигателем сотен современных моделистов, предоставив им возможность стать частью технического творчества.